EL FUTURO DIFERENTE DEL PAÍS DE LAS MARAVILLAS

El Perú es el país de las maravillas qué duda cabe. El genial caricaturista Alfredo Marcos dio en el clavo al titular así una de sus tiras cómicas.

¿Por qué afirmamos esto?

El ministro de salud Hernán Garrido Lecca es un ministro que se ha dedicado a realizar pseudo batidas policiales en los hospitales. Sus incursiones lo llevan a constatar lo que todos sabemos: Que las personas duermen durante la noche. Estas anecdóticas situaciones que protagoniza el ministro dejan al descubierto su mediocridad, porque no es un esfuerzo sistemático de su sector sino una ocurrencia digna de una caricatura. Además ha optado por utilizar una prenda roja como cábala, y enfrentar a los médicos con la población desprestigiándolos en los medios de comunicación aprovechando el paupérrimo sistema de salud, evitando dar cuentas de su inacción.

En el Ministerio de Educación también tuvimos ya algo de eso, la prueba para seleccionar docentes no ha servido para cambiar mucho. No ha existido un enfoque secuencial de cambios para conseguir objetivos concretos. Un examen que no ha propiciado más que un sobresalto.
En el Ministerio de Transportes los miles de muertes por accidentes de tránsito que se suceden hace varios años han cuestionado la actuación de la Ministra Verónica Zavala. Tampoco aquí a pesar de la alta mortalidad los esfuerzos son sistemáticos. Un congresista lo destaco hace poco: “No existe un esfuerzo analítico o científico que enfrente el problema como en otros países” “No existen datos validos para realizar una toma de decisiones adecuada”.
Qué decir del Congreso o el Poder Judicial, la falta de esfuerzos por conformar un sólido grupo de asesores o fortalecer el CEPLAN como un órgano técnico. La formación pro litigio del abogado peruano en lugar de conciliador de conflictos, nos muestra el miasma en el que estamos.
Los partidos políticos ni hablar, que esfuerzo técnico, siquiera democrático real nos pueden mostrar, casi nada. Si dudamos de ello nos habría bastado ver en la TV la convención de los demócratas en los EEUU para advertir las diferencias.

Que le podemos pedir a los trabajadores si existe inflación, grandes y legitimas ganancias en sectores empresariales y distribución ya no inequitativa sino prácticamente nula. Entonces la perversión del sistema de las cosas hace que los miembros de las fuerzas armadas ganen en combustible, que los médicos “ganen más” consiguiendo leyes que regulen menos horas de trabajo. Cuanta falsedad e hipocresía existe en medio de todo esto, cuando el problema está en que el enlace que existe entre la población que recibe remuneraciones y la masa de pensionistas o jubilados impide que se realicen aumentos de sueldo que se aproximen a la decencia.

En medio de tanta mentira ya hasta el que miente se cree su propia mentira como verdad absoluta. Y esto es en lo que alguien aquí podría llamar clase media, imaginen lo demás.
La estrategia de enfrentamiento del APRA está basada en su experiencia como partido opositor, la neutralización del SUTEP, el desprestigio de la Federación Medica poniendo en el tapete el número de horas de trabajo que no era el punto de debate sino el incumplimiento de los acuerdos. En el Congreso sin embargo han tenido los apristas su primera derrota en la votación de la llamada “Ley de la Selva”, derrota a la que aun no se resignan. ¿Cuál será el futuro de nuestra patria? ¿Qué partido político tendrá la habilidad de obtener el poder y la capacidad para llevar a cabo los cambios necesarios que inspiren al país hacia objetivos mayores?

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¿QUIEN MÁS TIENE QUE MORIR PARA QUE SE HAGA ALGO?

Las muertes en las carreteras del Perú siguen tiñendo de sangre nuestra patria. Es cierto que las medidas que se han ido tomando a lo largo de los años son insuficientes, han tenido resultados parciales que no se deben desconocer. La situación sería mucho peor si no se hubiesen adoptado el uso de cinturón de seguridad y el endeble Plan Tolerancia Cero.

Por sentido común el televidente que advierte como las empresas de transporte confeccionan las listas de pasajeros y victimas, en precarios papeles, se da cuenta que la informalidad continua como siempre.

Es terrible notar además que los heridos de los accidentes tengan que viajar en camiones hasta las empresas de transporte en lugar de ir a los hospitales. Peor aún, en estas empresas no existe la voluntad de brindar asistencia, pues fueron en varios casos los mismos familiares que alertados por los medios de comunicación, quienes los trasladaron desde allí hasta los hospitales.

Hasta la Policía Nacional ha estado involucrada en los accidentes de las últimas semanas, producto del choque de un patrullero –sin SOAT vigente- con un auto que hacía de taxi, conducido por un personaje que tenía todas las sanciones de conducir por imaginar y además 8 brevetes, entre falsificados y verdaderos de lima y provincias.

Que podemos deducir de ello, que no existe una base de datos única de licencias de conducir en el país. Y si existe, entonces ¿Qué funcionario es responsable al permitir que un conductor irresponsable tenga tantas licencias de conducir? La Policía habría llamado a los Bomberos para que asistan al peatón herido, pero se fueron. Los Bomberos fueron claros ante las cámaras “cuando llegamos no estaba la PNP”. Después se conocería que el SOAT de los 800 patrulleros nuevos tenía SOAT vigente desde el 25 de Julio. Pero parece que eso se arreglo después del accidente. ¿Una deferencia de la aseguradora por el volumen del negocio? No sabemos, pero negocios son negocios.
A propósito, aquellos chóferes que han fallecido o han resultado heridos manejando buses interprovinciales son calificados por nuestra legislación como accidente común y no como accidente de trabajo ¿Es esto posible?

La Ministra Verónica Zavala NO ha tomado en serio este problema sangriento, si ella tiene la entereza de indicar que no puede con el asunto y no quiere dejar el cargo, que sea fiel a sus principios, déjele el tema al sector privado. ¿Por qué no crea una Superintendencia de Empresas de Transportes con real autonomía?

El SOAT, las multas de tránsito, etc. pueden ser parte del paquete financiero con la que se pueda relacionar esta hipotética entidad. Seguramente si algún familiar de un personaje importante falleciera producto de un accidente de transporte automotor las cosas cambiarían más rápido. No deseemos, ni esperemos tal extremo.

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EL DERECHO A LA INDIGNACIÓN Y LA AUSENCIA DEL ESTADO

Los privados amparados en la ley de

la oferta y demanda han subido los precios en los hoteles a varias veces su nivel de referencia, según quejas de diferentes embajadas y miembros del gobierno. ¿Qué hacer?

Comenzando por los hoteles el MINCETUR debería darles un portal en internet para publicar de forma obligatoria -si falta la norma debe darla el congreso – la capacidad, categoría, y las tarifas con un periodo de anticipación de 1 mes.

Tendría varias ventajas, daría información al público, que podría escoger mejor. Ayudaría a la autoregulación del mercado, incluso se podría poner una sección de opinión del usuario, como lo bueno y lo malo del servicio ofrecido. Hoy en TV vimos a la ministra Mercedes Araoz, linda como siempre, con la cara lavada esta vez e indicando que no le corresponde al MINCETUR sancionar a empresas privadas, que a INDECOPI le corresponde investigar y decidir si amerita imponer alguna sanción.

La Ministra de Transporte Verónica Zavala se congratula que una empresa de transportes vaya a ser sancionada legalmente luego de haber tenido un accidente de tránsito, un choque de dos buses, y que dicha medida es un aviso para todo el sector que no habrá impunidad. Hasta allí sólo es alegrarse de lo que otros hacen, en este caso el Poder Judicial.

Me pregunto si alguna vez la Ministra se habrá subido a uno de los buses interprovinciales, si habrá advertido donde se recogen a los pasajeros, donde paran los vehículos para que los pasajeros puedan comer. Si en su camino ha llegado a ver la cantidad de buses aparcados a la vera del camino reparando los vehículos, sea por un cambio de llanta u otro desperfecto.

Advertirá entonces que las personas que deben hacer la tolerancia cero ni siquiera suben a los vehículos para ver si los cinturones de seguridad están conformes. ¡Ministra! ¡La tolerancia cero tiene cero de nota! La informalidad del boletaje en la mayoría de viajes la tiene conforme. ¿Qué ocurre con la Ministra? ¿Ha perdido el derecho a la indignación? Que converse con Mercedes Araoz, que le diga que le ayude y juntas puedan diseñar un plan para que el turista nacional no coma bazofia en la ruta, en lugares inmundos y baños malolientes. ¿Por qué no categorizan este tipo de establecimientos? ¿Por qué no les piden ciertas condiciones para brindar servicios a los pasajeros?
La Ministra Rosario Fernández fue mal recibida porque se desato una campaña periodística en su contra, respecto a que fue la defensora de uno de los miembros del Clan Schultz, en este caso el hijo. Apenas estrenada se enfrento al Presidente Alan García haciéndole ver que no era posible publicar la lista de los condenados por terrorismo que ya habían cumplido condena, eso no va, y no fue. Además frontalmente mostro su desacuerdo por la pena de muerte. Ahora haciendo uso del poder de los medios de comunicación ha mostrado el ejercicio de su derecho a la indignación indicando que la Justicia no puede tolerar más un accionar tan poco comprometido de los jueces.

¿Cómo es posible que un hombre de 84 años este preso y no se haya resuelto su juicio? ¿Qué va hacer ese hombre cuando salga libre?

¿Quién se opone a la tercerización de los penales? “Si se oponen no sólo digan esto está mal, sino propongan la alternativa.”
¿Es realmente nuestra Ministra de Justicia una Ministra de Lujo? ¿O es una repentina convicción mediática de instinto de supervivencia ministerial? Lo importante es que ciudadanos, jueces y ministros no perdamos nuestro derecho a la indignación.

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¿LA REVOLUCIÓN SILENCIOSA O LA REVOLUCIÓN LICENCIOSA?

Las palabras casi siempre tienen un significado adicional, dependiendo de quién las dice. El ministro de economía Luis Carranza ha mencionado que el Perú está en el inicio de una "Revolución Silenciosa".

En una entrevista que concediera hace algunos días en RPP (Radioprogramas del Perú), sobre diversos aspectos de la economía nacional, indico –no literal- que:

“El presupuesto para este año es conservador, solo 6.2% de crecimiento. Es así para prepararnos para las contingencias futuras y porque hay algunos elementos financieros que hay que vigilar. La estructura tributaria del Perú es relativamente buena, debido en parte a que el 2007 se llevo a cabo una reforma tributaria, la que comprendió la regulación de la recuperación anticipada del IGV que dejo de ser sólo para algunos sectores y ahora es general. El efecto se traduce en que si en el 2006 fueron 93 millones de soles, en el 2007 llego a 600 millones de soles los que se “inyectaron” al sector privado, logrando que el IGV grave el consumo y no la inversión. A la par ocurrió la rebaja de aranceles de 50% al 0%. El PBI per cápita que años atrás era de 2.200 dólares este año alcanzará los 4.000 dólares.”

Aún hay mucho por lograr en nuestro país para trasladar el crecimiento a más capas de la población. Un informe televisivo daba cuenta de las diferencias en “Asia Mayor y Asia Menor”, refiriéndose al balneario de esa localidad, al sur de Lima, que tiene una modernidad pujante con centros comerciales, clínica y helipuerto, etc. En contraste cruzando la carretera panamericana una agrupación de casas conforman un pueblecillo sin agua potable. Esas personas no tienen el PBI per cápita ni cercano al de hace varios años, es la pobreza.

Esa revolución que menciona el ministro Luis Carranza debe tener un mayor énfasis en el componente redistributivo, en el ejemplo puntual agua potable, pistas, veredas, infraestructura básica para impedir que el desequilibrio sea grotesco.

La ministra Verónica Zavala debe apurarse con la construcción de la autopista Lima – Ica, iniciar con el tramo Cerro Azul – Cañete, como lo tiene planeado, y además darle pistas y veredas a esa población. Dudo que alguien del balneario de Asia se oponga ¿O sí?

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Foto: Google earth 2006

¿SUPERPIRATAS PRODUCEN 50,497 MUERTES?

Vean, la cantidad de muertos por accidentes de tránsito por todas las causas posibles en el Perú, en los últimos 17 años es de 50,497 algo escalofriante y aterrador. No solo el choque de buses es la causa de las muertes, habría que ir al detalle de la estadística y en un examen minucioso poder opinar de cuales serian las causas que estaría produciendo esta masacre a la población productiva del país. A ese paso como muchos ya dijeran, las muertes por accidentes de tránsito superaran sin duda a la producida por el Terrorismo.
Una de las causas es la informalidad que caracteriza a las instituciones del país. La estadística detallada debería ser accesible a todos los ciudadanos para poder opinar. Un hecho que grafica de manera palpable nuestra forma de ser en seguridad vial es el uso de los cinturones de seguridad. Las autoridades mencionan su aplicación como un logro, reflexionemos. Ud. Sr. Pasajero de una línea de transporte público (Combi) está seguro que esa tela que llama cinturón de seguridad tiene las especificaciones señaladas por Indecopi. Los usuarios de los Taxis, muchas veces han advertido la pobre calidad de los cinturones de seguridad, que allí están para decorar el traje de los pasajeros y para que la Policía no tenga un “pretexto” para poner papeletas. No se ha internalizado que el cinturón de seguridad puede salvarle la vida. En este solo hecho lo que queda por hacer es realizar una campaña de control de calidad de los cinturones de seguridad. ¿Qué hace un Banco cuando recibe un billete falso? Lo pica, y lo retiene. Igual debe hacer la Policía, debe “cortar” el falso cinturón de seguridad y aplicar una sanción preventiva la primera, y punitiva la segunda. El problema se extiende a los repuestos, robo de vehículos, y a los reducidores que venden repuestos robados. Hasta cuándo vamos a tolerar que un auto transite con una puerta de diferente color, en el colmo de la desfachatez. Cada vehículo debe tener un seguro obligatorio adicional para robo de autopartes. En fin la lista es larga. Pero ¿Quién atiende a los heridos? Los Bomberos los rescatan, pero y ¿El Ministerio de Salud, el Seguro Social tienen ambulancias sólo para los hospitales? ¿Las ambulancias no deben ser acaso -también- para las personas que sufren accidentes o enfermedades en sus domicilios, la vía pública o sus centros de trabajo? ¿Es la tierra de nadie o el reino de los Superpiratas?

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Estadisticas de PNP (Reconstrucción)

LA MINISTRA SUPERPIRATA ¿DEBE RENUNCIAR?

En el congreso se ha mencionado que el Plan Tolerancia Cero significaría “Cero sobrevivientes”. El Presidente Alan García en TV 7 dice que la “culpa es de todos”. Todos sabemos que cuando todos son responsables ninguno es responsable. El Presidente si habla de confiscar unidades y de palo contra las empresas, además de recuperar la responsabilidad, entregada a las autoridades regionales, para el Ministerio de Transportes.
Hace algunos minutos la Ministra Verónica Zavala ha expuesto sus ideas en Radio Programas del Perú, medio televisivo peruano. Ante las preguntas del entrevistador ha mencionado, de una manera inaudita, que no hay un responsable, que son varios los responsables. Enfatizo que el Ministerio de Transportes poco puede hacer ante el incumplimiento de las autoridades regionales. No tengo idea que haya ocurrido hoy día con la Ministra, porque eso significa únicamente que desconoce que ella, la titular del ministerio es la responsable número uno. Señora Ministra estas no son situaciones reversibles, hablamos de personas que han muerto y seguirán muriendo en gran número, si no hay un compromiso de parte suya o de quien la suceda en el cargo para “frenar” esta ola de informalidad y muerte.
No basta con afirmar que son muchos los responsables, se encuentra Ud. Ante problemas mayores debe tomar decisiones mayores. O es capaz de enfrentar la situación o deja el cargo. Revise las políticas de otros países al respecto, cierre empresas si tiene que cerrarlas, confisque unidades si tiene que hacerlo. Si no tiene el “poder” para hacerlo pídalo al congreso. Pero haga algo.
Nos hace recordar de modo lamentable ese comercial que pasan en las salas de cine, donde un padre le da al hijo la noticia que le ha traído un video pirata y su hijo le contesta que él tiene una prueba superpirata, aprobada. La Ministra nos da el mensaje claro que nada puede hacer. Solo al final comento que ella ha publicado a tiempo que autoridades regionales no cumplen con los inspectores homologados. Las cosas son claras, el transporte de pasajeros es una industria que está muy fragmentada, necesita el país se concentre las actividades en operadores fuertes a través de medios legales, que por sí solo marginaran a los operadores menores. Barreras de ingreso se denomina. Ministra suba la valla, no nos deje la imagen de permisividad ante la informalidad. Deje atrás la posibilidad de ser calificada de Superpirata.

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Foto modificada de: http://www.tnews.com.pe/fotos/020207_f4.jpg

LAS MUERTES EN LAS CARRETERAS

Los miles de muertos en las pistas del Perú nos hacen reflexionar cada vez. El transporte es libre y por lo tanto se incentiva que los precios bajen en desmedro de la calidad del servicio. Eso puede estar bien para el consumidor, pero desmejorar la calidad en perjuicio de la seguridad no es tolerable ni para la autoridad ni para el pasajero y sus familiares.
Por un lado la Defensora del Pueblo menciona la responsabilidad del Ministerio de Transportes y de las Autoridades Regionales del sur del país. Enfatiza la Defensora que ella no puede pronunciarse respecto a las empresas privadas sino solo al sector publico. Entonces uno se pregunta qué defensa del pueblo es aquella que solo se otorga en un determinado sector y no en todos, sobre todo cuando compromete la vida de las personas.
Más intolerable es el choque frontal de dos buses lleno de pasajeros, situación que se repite cada vez. Los inspectores homologados o no deben realizar su trabajo para disminuir la posibilidad de accidentes, realizando el control de las horas de trabajo de los pilotos.
Una solución económica debe producir que las empresas pequeñas sean “engullidas” por las grandes empresas, al menos funcionalmente al inicio. ¿De qué manera? Pues, obligando a que las empresas de transporte interprovincial que llevan pasajeros tengan que contar con un servicio, al menos contratado, de control satelital de desplazamiento de sus unidades. Un Centro Regulador de transporte disminuirá la posibilidad de choques frontales. Cuando dos móviles se aproximan, llámese buses de pasajeros, deberán disminuir la velocidad mucho antes de cruzarse. Este sistema debe incluir también al transporte pesado.
Los operadores menores probablemente se vean forzados a salir del mercado, el Ministerio de Transportes deberá asegurar las comunicaciones por vía radial y telefónica a lo largo de las vías principales.Lo que no se puede permitir es que las condolencias de un día junto con las promesas de mejorar se vean opacadas por una nueva lista de muertos. Basta ya. ¿Cómo se llama la Ministra de Transportes? No nos decepcione.

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Foto: RPP http://www.rpp.com.pe/portada/